1、 電池為什麼在初次使用前要進行補充充電？
答：電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由於電池內部的自放電等自發反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。
2、 電動車如果要存放較長時間應該怎樣對電池進行處理？
答：首先應將電池充足電存放，並且應該一個月內至少充一次電，防止自放電，能有效防止晶化生成造成不可逆鹽化和晶化短路等。
3、 電池充電前要不要先放完電？
答：鉛酸蓄電池不同於其他二次電池，它無記憶效應，所以，無論電池處於何種荷電狀態，都可直接進行充電，無須放電。
4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？
答：由於放電越深越淺，其迴圈次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對迴圈壽命是有益的，但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由於受價格因素及技術水準等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由於放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的50-70%時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。
5、過充電和欠充電有什麼害處？
答：過充電即蓄電池充電電流大於蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產生電解水的副反應，由於電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧複合反應，會發生熱量，因此過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成“熱失控”容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足的情況下，極板就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產生所謂的“不可逆硫酸鹽化”，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。
6、過放電對電池有什麼害處？
答：電池在放電過程中正極活性物質，負極活性物質均逐漸轉化成電阻很大PBSO4，並消耗電解液中的硫酸，內阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發出大量熱量，並且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的PBSO4晶體，即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。
7、電動助力車電池使用時需要補液嗎？
答：一般情況下無需補液，由於電動助力車鉛酸密封電池屬一種閥控密封電池，正常使用過程中發生氧複合反應，使其水耗量極少，在正常壽命期間無需補加電解液或水。但由於受使用環境條件和充電的影響可能會有一些電池失水量較大，甚至發生乾涸現象，此時應對其補加電解液或純水，補加電解液密度為1.05g/cm 的稀硫酸或純水，使失水較嚴重的電池重新恢復正常。補液後還應將多餘的游離液抽出。
8、電動車電池什麼情況下需進行維護充電，其充電參數怎樣，怎樣進行維護充電？
答：電動車電池遇下列情況之一時需要進行維護充電：1、電池容量衰減減速太快2、出現落後電池3、電池失液後，重新補液4、電池長時間放置後5、電池出現嚴重過放電後6、電池長時間處於低溫環境工作等7、充電參數不合理長期欠充電；維護充電的充電參數怎樣定；一般採用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數基本一致，只是充電後期將充電最高電壓提高到16V/只或更高。即採用高電壓過充電，進行深度充電修復已落後電池。維護充電也叫均衡充電。
9、電池初始容量大小與壽命有什麼關係？
答：電池容量受活性物質和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的品質已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮 (特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數。當然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長壽命，又確保容量滿足使用要求。
10、電池電壓高容量就大嗎？
答：電池電壓與容量是兩個概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關，電池的容量是活性物質經電化學反應產生電流而釋放出來的，它與各活性物質的量，反應條件及利用率，連接等有關，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。
11、溫度對電池性能有什麼影響？
答：電池的充電、放電時，在電池電極上發生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至於造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。
12、電動車電池迴圈次數是一定的嗎？
答：迴圈次數，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，迴圈次數越小，放電深度越淺，迴圈次數越多，有時是呈指數變化，根據試驗結果放電深渡與迴圈次數聯繫如下表：
放電深度 100% 70% 50% 20% 10%
迴圈次數 350次 550次 1000次 2800次 7000次
答：電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由於電池內部的自放電等自發反應，消耗了一部分電量，達不到額定容量值，所以初次使用前，最好進行補充充電，以免顧客誤認為是容量不足。
2、 電動車如果要存放較長時間應該怎樣對電池進行處理？
答：首先應將電池充足電存放，並且應該一個月內至少充一次電，防止自放電，能有效防止晶化生成造成不可逆鹽化和晶化短路等。
3、 電池充電前要不要先放完電？
答：鉛酸蓄電池不同於其他二次電池，它無記憶效應，所以，無論電池處於何種荷電狀態，都可直接進行充電，無須放電。
4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？
答：由於放電越深越淺，其迴圈次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對迴圈壽命是有益的，但就目前市場上大量流通使用的充電器來講，由於受價格因素及技術水準等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由於單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由於放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的50-70%時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。
5、過充電和欠充電有什麼害處？
答：過充電即蓄電池充電電流大於蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產生電解水的副反應，由於電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧複合反應，會發生熱量，因此過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成“熱失控”容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足的情況下，極板就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產生所謂的“不可逆硫酸鹽化”，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。
6、過放電對電池有什麼害處？
答：電池在放電過程中正極活性物質，負極活性物質均逐漸轉化成電阻很大PBSO4，並消耗電解液中的硫酸，內阻逐漸增大，因此過放電時，特別是以較大電流過放電會發出大量熱量，並且電池的硫酸量很少，過放電時硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅硬的PBSO4晶體，即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。
7、電動助力車電池使用時需要補液嗎？
答：一般情況下無需補液，由於電動助力車鉛酸密封電池屬一種閥控密封電池，正常使用過程中發生氧複合反應，使其水耗量極少，在正常壽命期間無需補加電解液或水。但由於受使用環境條件和充電的影響可能會有一些電池失水量較大，甚至發生乾涸現象，此時應對其補加電解液或純水，補加電解液密度為1.05g/cm 的稀硫酸或純水，使失水較嚴重的電池重新恢復正常。補液後還應將多餘的游離液抽出。
8、電動車電池什麼情況下需進行維護充電，其充電參數怎樣，怎樣進行維護充電？
答：電動車電池遇下列情況之一時需要進行維護充電：1、電池容量衰減減速太快2、出現落後電池3、電池失液後，重新補液4、電池長時間放置後5、電池出現嚴重過放電後6、電池長時間處於低溫環境工作等7、充電參數不合理長期欠充電；維護充電的充電參數怎樣定；一般採用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數基本一致，只是充電後期將充電最高電壓提高到16V/只或更高。即採用高電壓過充電，進行深度充電修復已落後電池。維護充電也叫均衡充電。
9、電池初始容量大小與壽命有什麼關係？
答：電池容量受活性物質和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的品質已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮 (特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數。當然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長壽命，又確保容量滿足使用要求。
10、電池電壓高容量就大嗎？
答：電池電壓與容量是兩個概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關，電池的容量是活性物質經電化學反應產生電流而釋放出來的，它與各活性物質的量，反應條件及利用率，連接等有關，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。
11、溫度對電池性能有什麼影響？
答：電池的充電、放電時，在電池電極上發生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至於造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。
12、電動車電池迴圈次數是一定的嗎？
答：迴圈次數，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，迴圈次數越小，放電深度越淺，迴圈次數越多，有時是呈指數變化，根據試驗結果放電深渡與迴圈次數聯繫如下表：
放電深度 100% 70% 50% 20% 10%
迴圈次數 350次 550次 1000次 2800次 7000次
以下文章來自: https://mypaper.pchome.com.tw/batterymama/post/1303745368
離婚證人 、台北離婚證人 、新竹離婚證人 、彰化離婚證人 、高雄離婚見證人
遺囑見證人 、結婚證人
全站熱搜
留言列表
